液壓提升設備在使用過(guò)程中，如果出現諸如沖擊、爬行等故障，診斷維修時(shí)，往往在液壓控制元件（如各類(lèi)泵、閥）上找不到故障原因，致使維修工作陷入困境。而 終此類(lèi)故障還是常在執行元件上找到原因，即油缸活塞密封元件嚴重磨損所致。該類(lèi)現象尤以“O”形密封圈見(jiàn)多。
檢測與維修：檢查所有液壓控制元件，尤其是調速元件均沒(méi)發(fā)現任何問(wèn)題。 換了部分調速閥，故障仍未。后經(jīng)過(guò)拆檢油缸發(fā)現活塞“O”形密封圈嚴重磨損，使油缸兩腔液壓油互竄所致。分析其原因，由于“O”形密封圈磨損后，油缸有桿腔與無(wú)桿腔間隙增大互通，當關(guān)閉調速閥3或截止閥2時(shí)，就等于切斷了油缸有桿腔的回油路。
從理論上講，壓力油進(jìn)入油缸無(wú)桿腔時(shí)，在活塞上形成一個(gè)推力F無(wú)，使活塞產(chǎn)生向有桿腔移動(dòng)的趨勢，因為油缸有桿腔回油關(guān)斷，腔內油液形成背壓，使活塞兩端受力平衡而靜止不動(dòng)，此時(shí)F有＝F無(wú)，而無(wú)腔油液壓力因活塞受力面積不同而不同，即P有》P無(wú)。
從實(shí)踐上分析，因油缸兩腔形成間隙互通，油缸腔內壓力油有從高壓區向低壓區流動(dòng)的趨勢，流動(dòng)一產(chǎn)生，腔內壓力P有降低，P無(wú)升高，作用在活塞兩端的推力F無(wú)》F有，活塞失去平衡向有桿腔移動(dòng)尋覓新的平衡點(diǎn)。如此往復，活塞一直移動(dòng)到有外力阻擋才能停止。
以上故障排除方法已在實(shí)踐中了驗證，維修工作取得良好效果
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